1月17日晚,长安汽车发布公告称,当日,公司与中国第一汽车股份有限公司(以下简称“一汽”)、东风汽车集团有限公司(以下简称“东风”)、中国兵器装备集团有限公司(以下简称“兵装集团”)、南京江宁经开科技发展有限公司(以下简称“江宁经开科技”)签订协议,共同出资160亿元,发起设立T3科技平台公司。

长安/一汽/东风三大央企再度合作 160亿成立T3科技公司-贤集网

“这未必不是朝着合并向前走的一种尝试。”全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤在接受《中国汽车报》记者采访时认为。而中国汽车工业协会顾问杜芳慈向《中国汽车报》记者表示,目前阶段的合作比合并更有优势。三大央企联手合作应对市场竞争,符合其自身利益和发展需要。


T3科技要做什么?


“汽车产业向智能化、新能源转型升级是大势所趋,通过联合组建整车技术研发公司,可以进一步加强技术研发。”正如其公告所言,T3科技要做的,是整合优质资源,打造前瞻、共性、核心技术开发及投资平台,参与产业相关标准的制订,满足发展战略的需要。

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从其公告内容看,T3科技平台公司的有以下几个任务:


一是将通过自主研发与投资并购相结合的方式,获取电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力、智能驾驶及中央计算三大领域技术。


二是将支持长安汽车进行下一代智能新能源整车开发,支撑T3股东持股的移动出行高科技平台公司,优先保证为T3股东提供核心技术、平台及系统解决方案。


三是长安汽车通过整合外部资源聚势发展、分摊风险,有利于“第三次创业——创新创业计划”、“香格里拉”和“北斗天枢”战略方针的加速落实。


出资比例方面,长安汽车出资5亿元,持股比例3.125%;一汽出资40亿元,持股比例25%;东风出资40亿元,持股比例25%;兵装集团出资35亿元,持股比例21.875%;江宁经开科技出资40亿元,持股比例25%。


令人关注的是,虽然一汽、东风、兵装集团和长安汽车共同控制T3科技平台公司,但其中兵装集团是长安汽车的实际控制人,因而长安汽车与兵装集团共同发起设立T3科技平台公司构成关联交易。


在人事安排方面,T3科技董事会将由10名董事组成。其中,兵装集团、长安汽车各委派1名董事,一汽、东风各委派2名董事,江宁经开科技委派2名董事,外部董事1名,职工董事1名。董事长由T3股东的董事轮值。T3科技还将设置技术战略委员会。

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为什么要成立T3科技


这是三大央企继共同成立T3出行后,不到一年再次做出的又一大动作。


T3科技的发力重点,是新能源、新平台、新技术、新四化,这正是当前汽车产业变革的重点和趋势所在。


此前,2019年3月,一汽、东风、长安等联合阿里、腾讯、苏宁等,共同设立T3出行项目,并在2019年7月正式上线运营。


2019年11月29日,一汽、东风、长安宣布在物流方面合作,整合T3物流各方优势资源,打造一个遍布全国、开放共享、社会化的汽车物流网络服务平台。


业内认为,三大央企的再次合作,作用主要体现在:


一是由出行、物流延伸到技术平台层面,说明三大央企对于这场汽车技术的变革已经达成共识,在T3平台上达成合作,也说明现在T3的交流沟通机制趋于完善。


二是可以达到分摊成本、提高效益的作用。按照国际车企合作及合并的经验,这是最重要的目的,即通过共同研发、共享供应链,从而降低成本。


三是T3技术平台能够高效整合研发资源,形成技术合力,以最快的速度抢占创新高点,以技术驱动实现整个行业的转型升级。T3技术平台将在这个过程中扮演“国家队”的角色,对于撬动社会资本进入相关领域具有示范作用。


其实,当前无论是一汽、东风还是长安,在面对新四化、自动驾驶等新技术及产业变革、出行方式变革的挑战面前,都有凭一己之力一时难以解决的短板和瓶颈,通过T3出行和科技的合作,取长补短,共同攻克难题,无疑会形成优势。


值得注意的是,T3科技平台公司会采用自主研发与投资并购的方式,来获得电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力、智能驾驶及中央计算三大领域技术。这就带给我们几个猜想:一是“国家队”是否会在未来根据需要在全球范围内“买买买”?二是其中重点提到了氢燃料动力,这与目前其纯电动的技术路线有较大的差异,是否意味着三大央企将会全力推进氢燃料电池车的发展呢?


合并还是合作?


一汽、东风、长安的合作,虽然不是合并,但还是吊足了人们的胃口,尤其是他们之前已经亮相的T3出行,收效如何也是业内关注的焦点。


此前,由三大央企打造的T3出行,不仅在杭州、南京、重庆等城市已经落地,而且在运营车辆上运用了很多“黑科技”,如在业内首创V.D.R安全防护系统,立体管理人、车、路,拥有面部识别车辆启动、每60秒人脸扫描、车机系统接单、全时段驾驶行为监控、危险场景预警等安全功能,以此来保障出行安全。截至2019年12月31日,T3出行上线162天,已登陆国内6座城市,投放新能源车超1.5万辆,在职司机超1.6万人,注册用户超320万,累计呼叫订单2600万,日峰值订单达28万单,市场和口碑都不错。

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近期,国内外出现了不少车企之间合并与合作的例子,如PSA与FCA的合并,广汽与上汽的牵手等等。“无论是合并还是合作,更多的是市场力量倒逼的结果,而不是行政命令。”曹鹤认为,先行尝试,逐步磨合,等待合适的时机更为稳健。


记者还注意到,1月15日,国资委党委委员、秘书长、新闻发言人彭华岗在新闻发布会上表示,2020年将进一步推动中央企业战略性重组。同时将进一步加大力度,特别是在专业化重组上下功夫。但是他也表示,“哪些行业、哪些企业要重组,要按照企业自身发展的需求来看。”


“目前的合作很好,合并还不成熟。”杜芳慈表示,合并面临的最大问题不在于技术,而在于文化的融合,正如此前的奔驰与克莱斯勒的合与分。“所以,强强联合,适应市场竞争的需要,就是最好的选择。”杜芳慈认为。


文章来源: 中国汽车报

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