1月18日,日本航空873航班从日本成田机场出发飞往上海,在起飞滑行过程中,机长席正面大窗的玻璃开裂,起飞立即被中断,飞机驶回登机口。机上乘客与机组人员共79人,无人受伤。

日航波音玻璃开裂紧急回港!波音频频出事已影响到美国经济-贤集网

据介绍,该机乘客在事发后已经换成另一架飞机出发前往目的地。日本航空表示,“目前正在就原因进行调查,并会进行妥善处理”。


当时,飞机才刚刚开始滑行,时速约为55公里。机上乘客与机组人员共79人,无人受伤。驾驶舱正面共有4面窗户,开裂的是机长座位正面高约1米、宽约1。1米的3层结构挡风玻璃的其中一层。玻璃上布满了网眼状的密密麻麻的裂纹。发现玻璃开裂后,飞机马上驶回了登机口。大约4个半小时后,乘客与机组人员搭乘另一架飞机前往上海。

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俄罗斯航空737刚起飞 驾驶舱玻璃出现裂缝


由于前窗风挡玻璃出现裂缝,俄罗斯航空(Aeroflot)1 架波音 737 客机 2019 年 12 月 15 日夜间返降莫斯科谢列梅捷沃机场(Sheremetyevo Airport),这是该机场当晚返航的第二架客机。


据介绍,这架波音飞机从莫斯科谢列梅捷沃机场起飞。起飞后,机组人员注意到挡风玻璃上有裂痕,决定返回飞机场。


这架客机于当地时间 12 月 15 日 23 时 45 分顺利返降谢列梅捷沃机场,初步消息显示无人员受伤。


航空圈查询航班追踪网站的信息,该航班于当地时间 15 日晚上 21:58 离港,并在 22:27 分起飞,起飞约 15 分钟就开始掉头准备返航,在空中盘旋了约 50 分钟绕了 6 圈,减重后返回降落,在 23 时 45 分平安落地谢列梅捷沃机场。


据航空圈了解,涉事飞机及行为波音 737-800,该飞机注册号为 VP-BON,该飞机 2014 年 9 月交付,机龄 5.3 年。相关机构已对这起事件进行调查。

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航空问题专家:很可能是由玻璃加热装置出现短路造成的


航空问题专家、中国航空学会《航空知识》主编王亚男表示,风挡玻璃的破裂很可能是由玻璃加热装置出现短路造成的。


王亚男:在任何时候玻璃的破裂都是一种非正常事件,这次的破裂很有可能跟川航的玻璃破裂原因类似。因为飞机的风挡玻璃,尤其是驾驶舱的风挡玻璃是经过特殊设计的,一个是在物理上要求一定的坚固性,同时它里面也布置了电加热装置,要用于除冰除雾。使用的飞机在地面滑行,实际上速度不会特别高,它跟空中飞行的速度差异很大。这个时候玻璃承受的压力还不会特别大,我觉得最大的可能是加热装置出现了一些短路,使得局部的冷热不均、玻璃局部受热过度导致的开裂。


当然也不排除是物理性的撞击,或者说玻璃原有一些损伤,在滑行过程中导致了开裂的加剧,这是有可能的,但是要等到事故的调查给出一个结论才可以判明。


为何又是波音?


这起事故备受关注,还因为它的主角又是波音。近两年,波音深陷风波。2018年10月29日和2019年3月10日,印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司接连发生空难,导致346人丧生,失事飞机都是波音公司的737MAX系列客机。对此,全球多个国家和地区已停飞或禁飞737MAX系列客机。想要获得监管机构“放行”复飞,波音737MAX需要先通过全面审核、模拟机测试和安全认证飞行测试。

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然而,美国当地时间本月17日,波音公司表示这一机型又出现了新问题,它与飞机上用于核实监控器是否正常工作的软件相关。波音公司在一份声明中说,正在就这一问题进行必要的升级,并已向美国联邦航空局提交了这一变动,同时告知客户和供应商。此外,波音公司表示要确保737MAX在复飞前符合所有监管要求,希望尽快解决这一新问题并避免延迟复飞。


但在王亚男看来,复飞只是时间和程序问题,波音公司的当务之急并不是复飞,而应该是解决问题。


从737MAX系列客机全球停飞,到巨额赔偿、公司评级被下调、市场份额下滑、市值蒸发近600亿美元,再到今年1月宣布737MAX停产,波音处境可谓每况愈下。


而当波音深陷困境的时候,它的老对手空中客车公司在2019年时隔8年首次问鼎全球最大商用飞机制造商的宝座。据了解,2019年1月至11月波音仅交付了345架飞机,与2018年同期的交机量704架相比,连一半都不到。而空中客车公司在2019年共交付863架飞机,表现优于预期。面对强劲的对手和自身的危机,波音公司还能否收复市场。


使用同一"排名最低"供应商 波音777X重现MAX安全问题


据英国《每日电讯报》报道,本月早些时候,波音737 MAX工作人员的内部电子邮件被公开,显示该公司的旗舰机型777X出现了新的安全问题。这是一款远程、宽体、双引擎的客机,目前正在研发中,有望取代老旧的777-200LR和777-300ER机型。


通过美国参议院的调查,已经公布了大量的邮件,描述了在最大限度开发和资格审查过程中出现的问题。这些电子邮件还突显出波音员工对777X的担忧——可能容易受到技术问题的影响。


邮件显示的日期为2018年6月,也就是737 MAX首次坠机的几个月前,邮件中称,在737 MAX项目中使用的“排名最低、未经证实的”供应商正转移至777X项目。


邮件还说,“最好的部分是,我们正在与同一家供应商重新启动777X的整个事情,并签署了一个更积极的时间表。”


另一名波音公司的员工对通过为737 MAX和777X项目选择“成本最低的供应商”来削减成本的措施提出了警告。“我们选择了成本最低的供应商,签下了不可能完成的时间表,这让我们陷入了这种境地。为什么排名最低的供应商且未经认证的供应商收到了合同?仅仅是为了最低的成本。不仅是737 Max项目,还有777X项目!供应商管理推动所有这些决策。”


与737 MAX一样,777X也是过时机型的升级版,这是波音为提高客机效率、为航空公司提供更好运营效益的一次尝试。


产业链连锁反应,拖了美国经济后腿


与波音停飞、停产事故更严重的是,由于波音深陷麻烦,其供应商的生存也随之受到了严重威胁,49个航空业产业链行业将受此影响,如提供飞机引擎的通用电气,因为波音出现了现金流问题;高度依赖波音的供应商Spirit AeroSystems早就开始大幅缩减各项支出。


行业分析指出,波音从2020年1月停飞起,每季度整个产业链将损失150亿美元,其中波音损失近100亿美元,产业链损失超过50亿美元。摩根士丹利在分析后更是得出这样一个结论:因波音公司带来的连锁反应,将会让美国2020年第一季度GDP下降0.8%。


虽然有不少美国分析师对波音恢复生产报以很强信心,但何时恢复却含糊其辞,这也暗示着波音存在长期无法恢复生产、重拾信心的风险,如果时间太长,其影响将不仅仅是拖累美国GDP 0.8%,甚至会重现当年的安然破产、雷曼兄弟破产的大幕。


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