1月20日,国内最长的过海地铁隧道宣布贯通——随着青岛地铁8号线过海段地铁隧道构安全到达接收点,5。4公里过海隧道完全成型。这也是国内最长的泥水盾构过海隧道,仅用2年零7个月即顺利完成5。4公里过海段掘进,泥水盾构实现220米/月掘进速度,这在同类工程中是没有过的,在地铁建设领域创造了“青岛速度”。

中国中铁国内最长过海地铁隧道宣布贯通 创造“青岛速度”-贤集网

管片吊装作业(图片由施工方提供)

中国中铁国内最长过海地铁隧道宣布贯通 创造“青岛速度”-贤集网

拼装完成的过海段盾构隧道(图片由施工方提供)

中国中铁国内最长过海地铁隧道宣布贯通 创造“青岛速度”-贤集网

作业人员在泥水盾构操作室操作(图片由施工方提供)

中国中铁国内最长过海地铁隧道宣布贯通 创造“青岛速度”-贤集网

中国中铁员工欢庆过海隧道贯通(图片由施工方提供)


记者了解到,面对巨大困难和风险,数千参建人员发扬“攻山头、炸碉堡”精神,运用多种先进技术,缩短工期,在春节前给青岛市民献上厚礼。


青岛地铁8号线全长61.4公里。大洋站到青岛北站区间全长7.9公里,其中海域段长5.4公里,是目前国内最长的过海地铁隧道,由于地质极其复杂,经反复论证确定采用“盾构法+矿山法”对打施工,东侧过海段2.9公里采用泥水盾构法施工,西侧过海段2.5公里采用矿山法+双模式TBM施工。


施工方中铁一局介绍说,过海隧道最大埋深达海面下56米,穿越地质复杂多变,共穿越9条断层破碎带,总长约1.5公里,破碎带围岩破碎、渗透性强,且部分连通海水,在如此高压力、长距离、大量断裂带中掘进,施工难度之大,安全风险之高,在国内实属罕见。


青岛地铁集团为解决疑难问题,邀请中国工程院院士和中国勘察设计大师为过海隧道设计施工“会诊把脉”,有效优化了设计施工方案及风险控制体系,根据专家意见,采用动态换刀、多方式超前地质预报、防涌防泥防坍塌管理预案等措施,有效保障了施工安全和进度。


在几十米深的海下地层掘进,有各种致命风险。软弱的围岩和沉积物,可能在掘进过程中失衡。工程人害怕“冒泡”——上方的海水漏进隧道;更害怕“包饺子”——地层坍塌,掩埋机器。摒除这些风险,必须靠先进的勘探和掘进技术,以及一丝不苟的管理。


中铁一局的盾构机,穿越F3、F4两大断裂带长达703米,海底带压换刀及富水软土联络通道施工风险巨大。为了有效控制带压换刀安全风险,他们邀请国内知名专业换刀队伍。设备管理精细到每个螺丝,确保施工安全。他们还创新施工,采用气压辅助半仓掘进模式,大幅提高工效、降低损耗、提前工期,创造了过海段泥水盾构月均掘进220米的全国纪录;为解决联络通道施工风险,他们在国内首次采用小盾构进行海底联络通道施工,较常规的矿山法工艺节约2个月工期,且更加安全。


文章来源: 科技日报

免责声明:本文由入驻贤集网资讯专栏的作者撰写或者网上转载,观点仅代表作者本人,不代表贤集网立场。如有侵权或者其他问题,请联系举报。
本网转载并注明自其它来源的作品,目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点或证实其内容的真实性,不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。其他媒体、网站或个人从本网转载时,必须保留本网注明的作品来源,并自负版权等法律责任。
如涉及作品内容、版权等问题,请在作品发表之日起一周内与本网联系,否则视为放弃相关权利。

我来说几句

不吐不快,我来说两句
最新评论

还没有人评论哦,抢沙发吧~