全球最大汽车传动技术供应商吉凯恩汽车(GKN Automotive)正与台湾台达电子(Delta Electronics)展开合作,加快开发电动汽车动力系统。GKN 表示,即将公布双方战略合作。双方将每年共同投资约 1 亿英镑(约合 1。3 亿美元),为下一代电池动力汽车开发标准化的电力驱动解决方案。

吉凯恩汽车与台达电子合作 每年投资1亿英镑用于电动汽车动力系统研发-贤集网

GKN 首席执行官 Liam Butterworth 表示,与电力电子专业企业台达电子合作,能让 GKN 在三年内推出更具竞争力而且“可大量生产、新一代的三合一 eDrive 系统”,将电动马达、变速箱、电力电子结合一体,可为汽车制造商降低成本、减少重量以及组装。


汽车制造商正在加快推出电动汽车产品,供应商也在加紧跟上。去年,世界第二大汽车零部件制造商德国大陆集团曾表示,该公司将在 2030 年之前停止开发汽油机及柴油机等内燃发动机。大陆集团预计,到 2050 年前新车几乎全部为纯电动汽车及燃料电池车,因此将进行业务转型。


GKN 是英国的一家跨国企业,主营汽车、航天业务。GKN 公司的历史可以追溯至工业革命时期。现在 GKN 是伦敦证券交易所的上市公司,也是 FTSE100 指数的企业之一。

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2018 年 3 月,英国 Melrose 集团成功以 81 亿英镑赢得 GKN 的控制权。


台达电子成立于 1971 年,为全球提供电源管理及散热解决方案。该企业出售电动汽车和混合动力汽车零部件,包括车载充电器以及充电系统。


在这两家企业开展合作之际,汽车行业正遭受全球销售放缓和欧盟更严格排放目标的双重打击。根据欧盟的规定,汽车制造商必须将旗下所有汽车的平均二氧化碳排放量降至每公里 95 克,否则将面临数亿、甚至数十亿欧元的罚款。


柴油技术的衰落正迫使汽车制造商更快地采用电池技术,以避免罚款。未来两年将有一大批电动汽车进入市场,帮助它们遵守新规。


其结果是,一些汽车制造商正开展合作,加快推出新的电动汽车。例如,去年夏天,福特(Ford)和大众汽车(VW)达成协议,在电动汽车和自动驾驶技术方面展开合作,从而显著扩大了它们现有的全球联盟。丰田(Toyota)也与斯巴鲁(Subaru)和铃木(Suzuki)结成联盟,联手投资电动汽车。


然而,供应商将必须跟上它们的步伐。咨询公司罗兰贝格(Roland Berger)估计,到 2030 年,电力传动系统市场的价值可能超过 120 亿英镑。

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吉凯恩已经是常规传动系统(将动力从变速器传递到车轮)领域的领军企业。其大部分业务仍集中在燃油动力汽车,但近年来,它已在向电动汽车转型方面进行了大量投资。2019 年,梅尔罗斯工业宣布,已售出 100 万台电力驱动系统。


总部位于台湾的台达电子是一家全球性的开关电源和热能管理产品供应商,其 2018 年销售额达 90 亿美元。该企业出售电动汽车和混合动力汽车零部件,包括车载充电器以及充电系统。


巴特沃思表示,与台达电子的合作是吉凯恩电动汽车战略的“一个重要里程碑”。他表示,这将大大提高两家企业的技术能力,并加快将产品推向市场。他补充称,这两家企业最终可能决定成立一家正式的合资企业,尽管这可能是两年以后的事情。


三年内,从城市轿车到运动型多功能车(SUV)的绝大多数车型都将可以使用这种新型的三合一电力驱动系统。研发工作将在英国和德国完成,而系统将在中国和欧洲打造。


电动汽车动力系统


电动汽车一般分为电动机中央驱动形式和电机轮驱动形式两种。


电动机中央驱动形式,直接借用了内燃机汽车的驱动方案,由发动机前置前驱发展而来,由电动机、离合器、变速箱和差速器组成。用电驱动装置替代了内燃机,通过离合器将电动机动力与驱动轮进行连接或动力切断,变速箱提供不同的传动比以变更转速;功率曲线匹配的需要,差速器实现转弯时两车轮不同车速的行驶。

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还有一种双电动机电动轮驱动方式,机械差速器被两个牵引电动机所代替,两个电动机分别驱动各自车轮,转弯时通过电子差速控制以不同车速行驶,省掉了机械变速器。


纯电动汽车动力系统工作原理及驱动技术——分析介绍


纯电动汽车是由电力驱动系统、电源系统和辅助系统等三部分组成。电力驱动系统包括控制器、功率转换器、电动机、机械传动装置和车轮等。电动机就像是传统汽车中的发动机,其主要任务是在驾驶人的控制下,高效率地将动力电池存储的电能转化为车轮的动能驱动车辆,或者在制动时将车轮上的动能转化为电能反馈到动力电池中以实现车辆的制动能量回收。


控制器就像人体的神经中枢,电动汽车必须通过一个整车控制系统来进行各子系统的协调控制,从而实现整车的最佳性能。电源系统包括蓄电池组、电池管理系统(BMS)等。辅助系统包括辅助动力源、动力转向系统、空调器、照明装置等。


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